RockShox Vivid의 모든 것

DH, 엔듀로 및 eMTB 시장을 겨냥한 위치 감지 댐퍼 및 코일형 에어 스프링

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알렉스 에반스

게시: 2023년 8월 17일 오후 3시

브랜드에 따르면 Vivid 리어 쇼크 제품군 이름을 되살린 RockShox의 최신 릴리스에서는 두툼한 공기 스프링 모델이 위치 감지 댐핑을 얻을 수 있다고 합니다.

TouchDown이라고 불리는 최신 기술을 사용하면 후방 충격이 이동의 처음 10%에서 메인 피스톤의 움직임에 의해 생성된 압축 댐핑을 '우회'할 수 있습니다.

이러한 '감쇠되지 않은' 여행 부분은 최고의 감도를 향상시켜 자전거가 트레일의 거칠고 끊기는 부분을 흡수하고 부드럽게 하는 데 도움이 된다고 주장합니다.

새로운 DebonAir 스프링은 증가된 공기량을 사용하여 '코일 같은' 느낌을 주는 동시에 볼륨 감소 스페이서 덕분에 바닥 저항 조정 기능을 유지합니다.

현재 Super Deluxe 충격 제품군과 마찬가지로 새로운 Vivid에는 조정 가능한 유압 바닥 출력(HBO)이 있어 최종 이동 성능이 향상됩니다.

Vivid는 기본적으로 Ultimate, Select+, Select 및 기본 모델로 제공되지만 애프터마켓에서는 Vivid Ultimate 및 Ultimate DH만 구매할 수 있습니다. 이 소매가는 £749/$699/€839에서 £799/$729/€874 사이입니다.

TouchDown의 목표는 충격의 스트로크 시작 시 댐퍼 힘을 줄여 본질적으로 충격 이동의 처음 10%에서 압축을 더 쉽게 만드는 것입니다.

이렇게 하면 자전거가 더 압축되기 때문에 범프 위에서 더 부드럽고 유연하게 느껴질 것입니다.

아래 그래프에서 RockShox는 TouchDown 댐퍼를 '표준' 댐퍼와 비교합니다.

충격의 압축 행정이 시작될 때(그래프의 왼쪽 상단 사분면) 저속 및 중간 샤프트 속도 모두에 대해 빨간색 선이 검은색 선보다 낮은 것을 볼 수 있습니다.

빨간색 선은 새로운 Vivid를 나타내고 검정색은 '표준' 댐퍼를 나타냅니다.

Y축은 충격 압축 중에 댐퍼에 의해 생성된 힘과 복귀 스트로크에서 생성된 반동력을 나타냅니다.

선이 Y축의 영점에 가까울수록 충격을 압축하는 데 필요한 힘이 줄어듭니다.

X축은 변위를 미터 단위로 나타냅니다.

그래프는 충격이 이동의 처음 10%까지 이동할 때 충격을 압축하는 데 필요한 힘이 얼마나 적은지 보여줍니다.

이는 트레일에서의 부드럽고 매끄러운 느낌으로 해석되어야 합니다.

스트로크의 다음 70%로 이동하면 대부분의 충격과 마찬가지로 압축 댐핑에 의존하여 안정성을 제공합니다. 여기서 두 선이 다시 합쳐집니다.

마지막으로, 이동의 마지막 20%에서 새로운 Vivid는 유압식 바닥 조정 기능을 갖추고 있습니다.

이는 여행의 마지막 부분에서 압축 감쇠를 증가시켜 충격이 바닥에 저항하는 데 도움이 됩니다.

RockShox는 이러한 세 가지 댐핑 단계가 댐퍼 느낌에 눈에 띄는 단계 없이 한 단계에서 다음 단계로 원활하게 작동한다고 주장합니다.

자전거가 처짐 지점(일반적으로 주행 중 30%)에 있을 때 충격 스트로크의 처음 10%에서만 작동한다면 TouchDown은 라이더에게 어떤 이점을 제공합니까?

리어 서스펜션이 처진 위치 이상으로 확장되지 않으면 TouchDown이 어떤 이점도 제공하지 못할 것입니다.

그러나 실제로는 뒷바퀴가 범프 사이에서 지면에서 떨어지는 경우와 같이 리어 서스펜션이 최대 이동까지 확장되는 시나리오가 많이 있습니다.

트레일에서 많이 발생하는 이러한 경우에는 TouchDown이 리어 서스펜션의 느낌을 더 부드럽게 만들어줍니다.

새로운 댐퍼 기술을 보완하는 것은 대형 DebonAir 공기 스프링입니다.

RockShox는 공기량을 증가시켜 코일 스프링에서 볼 수 있는 선형 진행 속도를 밀접하게 반영하는 보다 선형적인 스프링 속도를 생성했습니다.

공기 스프링 설계 덕분에 하단 조정 기능이 유지됩니다. 더 많은 볼륨 감소 스페이서를 설치하면 이동이 끝날 때 충격을 압축하는 데 필요한 힘이 증가합니다.