NSTB: 배기구 균열, 가연성 내부로 인해 예인선 손실 발생

2023년 6월 29일 오후 4:36 게시됨 The Maritime Executive

NTSB는 지난해 연안 수로에서 진행 중이던 예인선 메리 듀프레(Mary Dupre)호를 파괴한 화재에 대한 보고서를 발표하고, 가연성 목재로 만든 강철판 반대편에 배기 머플러를 배치하여 화재가 발생했다고 결론지었습니다. 판넬.

2022년 6월 26일 아침, Mary Dupre호는 걸프 연안 수로에서 바이오디젤 바지선 한 척을 밀고 있었습니다. 약 0930시경, 비당직 조종사는 연기 경보기와 예인선의 두 배기 스택 바로 사이에 위치한 그의 선실에서 나는 연기 냄새에 잠에서 깨어났습니다. 거의 같은 시간에 갑판원이 잠에서 깨어나 "불타는 냄새"를 호소했습니다. 그들은 조타실로 가서 선장에게 말했고 선장은 선실로 돌아가 연기의 원인을 찾아보라고 요청했습니다. 그것은 우현 배기구 옆 머리 위에서 나오는 소리였으며 그들은 배기구 누출로 인한 것이라고 결론지었습니다.

경보가 울린 지 30분 후인 10시가 되자 승무원들은 불이 난 곳을 더 찾기 위해 머리 위의 나무 패널을 뜯어냈습니다. 연기는 빠르게 강해졌고, 그들은 패널 뒤의 나무 프레임이 타서 연기가 나는 것을 보았습니다. 개구부 안쪽에서 불꽃이 보였습니다.

갑판원이 건조 화학 소화기를 사용하여 불을 끄려고 시도했지만 성공하지 못했습니다. 이들은 나무 격벽 뒤 화재 현장에 쉽게 접근할 수 없었고, 도끼와 소방호스를 이용해 분해 점검을 하는 대신 영상을 녹화한 뒤 선박 외부로 가서 배기통을 조사했다. 스택 측면의 통풍구에서 연기가 나오고 외부의 페인트에 물집이 생겼습니다.

1000시간이 지난 이 시점에서 기장은 우현 엔진을 끄고 조난 신호를 보냈다.

1020년경 선한 사마리아인 예인선 Ave Maria가 현장에 도착하여 Mary Dupre의 바지선 예인선을 장악했습니다. 불은 걷잡을 수 없을 정도로 빠르게 확대되었고, 조타실은 연기로 가득 찼습니다. 선장은 선원들에게 배를 예인선의 편주에 버리라고 명령했고 그들은 1055년에 안전하게 출발했습니다. 1130년에 화재는 Mary Dupre의 두 번째 갑판 층과 조종실을 휩쓸었습니다.

구조 대응 팀이 1525년에 도착했고, 그 시점에서 화재는 완전히 타버렸습니다. 그들은 마지막 핫스팟을 진압했고 Mary Dupre는 평가를 위해 인근 조선소로 견인되었습니다. 그녀의 보험사는 그녀가 건설적인 총 손실을 입었다고 결론지었습니다.

마당에서 지역 소방서장은 NTSB 및 해안경비대 조사관들과 함께 불에 탄 선박에 탑승했습니다. 그들은 선박이 배기관과 조종실 내부 격벽 사이에 단일 강철판으로 구성되었음을 발견했습니다. 이 판의 객실 쪽 격벽은 목재 프레임과 판넬로 덮여 있었는데 과열로 인해 탄 흔적이 나타났습니다. 플레이트의 스택 측면에서 배기 머플러의 단열 블랭킷이 헐거워져 연결이 끊어졌고 머플러 상단의 용접부에 균열이 생겼습니다. 머플러의 열과 누출되는 배기 가스는 격벽에서 약 10인치 떨어져 있었고, 강철 판 하나는 나무 프레임에서 떨어져 있었습니다.

소방서장은 화재의 가장 유력한 원인은 배기관 주변의 단열재 부족으로 인해 굴뚝에 열이 축적되고 격벽 반대편의 목재가 발화되는 것이라고 결론지었습니다.

화재로 인해 Mary Dupre호의 유지보수 기록과 로그가 모두 소실되어 NTSB는 화재 발생 전 선박의 유지보수 상황을 평가할 수 없었습니다.

NTSB는 결론적으로 배기관 균열과 그에 따른 열이 화재의 원인이라는 사실을 발견했습니다. 그러나 가연성 물질을 사용한 선박 내부 구조로 인해 화재가 악화된 화재가 많이 기록되었다고 지적했습니다. 내화성 재료를 사용한 구조적 화재 예방은 위험을 줄이고 화재 속도를 늦추는 데 도움이 되지만 이는 현재 M항에서 요구되지 않습니다. 예인선 및 예인선 운전자는 고전적이고 매력적인 인테리어를 만들기 위해 원하는 방식으로 목재 재료를 자유롭게 사용할 수 있습니다. SOLAS 선박에서는 목재 및 기타 가연성 물질이 엄격하게 규제됩니다.