역대 최고의 WSBK 자전거 10대

도로용 버전의 승인을 받은 WSBK 오토바이는 완전히 다른 수준에 있습니다.

1988년에 설립된 Dorna Sports는 1991년부터 FIM 로드 레이싱 월드 챔피언십 그랑프리(MotoGP)의 원동력이었습니다. 시간이 지남에 따라 Dorna는 MOTUL FIM Superbike 월드 챔피언십( 월드SBK).

World Superbike(WSBK) 모터사이클은 대리점 쇼룸에서 볼 수 있는 모터사이클과 밀접한 관련이 있습니다. WSBK의 규칙은 이러한 기계를 승인하는 것입니다. 따라서 제조업체는 경주에 참가할 수 있는 최소한의 장치를 생산해야 합니다. WSBK 규정은 도로 주행 상대를 기반으로 성능을 다음 단계로 끌어올리는 수정을 허용하지만 합리적인 범위 내에서 허용됩니다. 공장 기계에는 서스펜션, 연료 분사, 배기 시스템, 엔진 관리 및 전자 장치까지 확장되는 고급 구성 요소가 있습니다. 순정 오토바이는 엔진 성능과 최고 속도에서 크게 뒤처지지 않지만, WSBK 기계는 약간 원시적인 것보다 더 나은 공장 전자 장치 덕분에 출력 조정에 있어서 우위를 점하고 있습니다.

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VFR750R로도 알려진 Honda의 RC30은 1987년 일본에서 경쟁 경주용 한정판 오토바이로 1000대의 초기 생산을 통해 특별히 승인되었습니다. 모든 Honda와 마찬가지로 잘 처리되었으며 내구성 레이서와 거의 유사한 섀시로 12,500rpm의 최종 레드라인에 가까운 130마력 이상을 생성했습니다.

90° 수냉식 V4, RC30은 Honda VFR750F의 180° 버전에 비해 전면 및 후면 실린더 피스톤이 모두 보어의 상단과 하단 사이에서 함께 이동하는 360° 크랭크를 특징으로 하여 더 나은 가속을 제공합니다. 모서리의. 피스톤을 수용한 철제 슬리브는 수평으로 분할된 크랭크케이스의 상부 절반에 압착되었으며 캠축은 니들 롤러 및 롤러 베어링으로 ​​작동했으며 실린더 헤드의 16티타늄 밸브는 로커 대신 경량 경화 합금 심 버킷으로 작동되었습니다. 암 – 마모되는 부품 수가 적고, 고회전에서 밸브 바운스나 튀어나온 심이 더 이상 없습니다. 당시의 인상적인 기술을 고려하면 프레드 메르켈(Fred Merkel)은 1988년과 1989년 연속 월드 슈퍼바이크 챔피언십에서 우승했습니다.

1987년에 출시된 Ducati 851 개발은 Massimo Bordi의 4V Desmo 이론을 기반으로 했으며 공랭식 2밸브 Ducati 750 F1의 후속 제품이었습니다. Pantah 모터를 기반으로 했지만 수냉식, 연료 분사 및 데스모드로믹, 2개의 4밸브 헤드를 갖추고 있었습니다. Ducati 851 듀얼 오버헤드 캠은 Ducati의 데스모드로믹 밸브 작동 시스템을 사용하여 각 4개의 밸브가 있는 실린더에 대해 벨트 구동되었습니다. 여기서 밸브는 밸브 스템의 칼라 아래에 기계적으로 놓이는 포크형 팁이 있는 캠 로브와 L자형 로커 암에 의해 열립니다. 밸브를 당겨서 닫으세요. 또한 페라리 포뮬러 원 경주용 자동차에 사용되는 것과 유사한 Marelli 제어 장치와 함께 기화 대신 Weber 연료 분사 시스템을 활용했습니다.

Ducati가 프랑스 라이더 Raymond Roche와 함께 첫 번째 세계 챔피언십을 획득한 1990년에 전환점이 찾아왔습니다. 다음 해에도 Ducati는 무게가 140kg에 달하는 851을 뚫어 연승 행진을 이어갔습니다. 888은 10,500rpm에서 136마력을 만들어내고 최대 속도는 275km/hr에 달했습니다. 같은 해와 다음 해에 Ducati는 미국 라이더인 Doug Polen과 함께 WSBK 챔피언십에서 우승했습니다.

상징적인 Ducati 916은 산마리노 Cagiva 연구 센터의 Massimo Taburini와 그의 팀이 디자인한 1988년 수냉식 데스모드로믹 8밸브 851 V-트윈 라인을 개발한 것입니다. Desmoquattro 엔진은 Ducati 888의 오버보어 버전으로 이전 엔진의 94mm 보어 크기를 유지하면서 크랭크샤프트 스트로크를 64mm에서 66mm로 늘렸습니다.

섀시 디자인은 일체형이었던 이전 Ducati 프레임과 달리 강도와 강성을 위해 두 번째 후면 엔진 마운트가 추가된 크롬 몰리 강철 격자 프레임과 알루미늄 서브 프레임으로 구성되었습니다. WSBK 916은 11,000rpm에서 150마력을 발휘하며 Weber-Fuel 분사 시스템, 37mm 및 31mm 흡기 및 배기 밸브, Öhlins 기반 서스펜션 설정을 특징으로 합니다. 916은 Carl Fogarty와 Troy Corser(1996)와 함께 1994년부터 1996년, 1998년까지 세계 슈퍼바이크 챔피언십에서 연속 우승했습니다.